一手好牌打得稀烂之七 普拉多受制法规or久病成疾?

一手好牌打得稀烂之七 普拉多受制法规or久病成疾?
在华出产17年后,普拉多终究“穷途末路”,继皇冠之后正式停产。同一个商场上,比较于长城轿车等车企打破立异、活跃投入,改变严峻的“积分”局势,一汽丰田将普拉多停产归因为受制法规,“怎么看都像是在摆脱、唐塞和塞责……”  4.0升车型价格昂扬,令顾客望而生畏;2.7升车型“小马拉大车”,油耗奇高并被指动力疲软;3.5升车型则因减配而备受诟病。有剖析以为,普拉多在华日薄西山,直至停产、退市,或更多归咎于丰田对我国商场的“草率行事”——产品规划紊乱。  “尽管普拉多刚刚停产,但(咱们)早就不出售了,未来也不会再出售……”北京某一汽丰田4S店出售人员如此告知记者。6月23日,随同终究一辆国产普拉多在四川一汽丰田工厂下线,顶着“车到山前必有路,有路必有丰田车”光环的普拉多,在华出产17年后终究“穷途末路”,正式停产。  就在不到两个月前,丰田另一款经典车型——皇冠相同完毕了国发生计,经济日报-我国经济网轿车频道特别推出系列报道《一手好牌打得稀烂 一汽丰田皇冠缘何停产》,从多个方面解析皇冠退出我国商场的必定与影响。那么,此番普拉多缘尽国产又是出于何种原因,其未来命运又将怎么呢?  此前,成都市生态环境局发布的一份揭露声明闪现,国产普拉多3.5升车型停产是“受国6排放法规影响”,而之前停产的2.7升车型则是因为“国家燃油约束法规影响。”另据工信部发布的“2019年乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分”,四川一汽丰田“双积分”均为负值,并名列“负分榜”前列。如此看来,国产普拉多的停产似是无法之举。  但是,在《一手好牌打得稀烂之一 一汽丰田高端车型全面退出》一文中,经济日报-我国经济网记者就曾对一汽丰田高端车型逐个停产、退市发出过质疑:“是‘大排量、连累碳排放目标’?那请问,丰田近20年最引以为傲的混动技能去哪了?”“是‘国六环保不合格’?那请问,不光群众、通用、日产、本田等跨国公司能满意法规,长城、吉祥、奇瑞、比亚迪等国内车企也能合格。那么,是丰田的技能不可么?”  近两年来,丰田在国内、外轿车商场一再牵手各类整车、零部件企业,全面建议电动化攻势。在这一布景下,丰田为何仍当机立断地挑选中止在华出产普拉多?受制方针、法规的理由,“怎么看都像是在摆脱、唐塞和塞责,是不肯对失利的正视,是避实就虚的躲避。”  在同一商场上,以长城轿车为例,作为国内自主品牌的佼佼者,也曾面临着比丰田更为严峻的“积分”局势。起步于皮卡、光辉于SUV的长城轿车,2017年油耗负积分挨近16万分,在悉数国内车企中简直垫底。但依托对主力车型能耗的操控和大力进军新能源范畴,长城轿车于次年即完成积分转正,并在2019年连续这一成果。长城炮越野皮卡  现在,“自食其力”的长城轿车凭仗打破立异、活跃投入,不只“积分”无忧,更以长城炮越野皮卡、哈弗H9等车型,在硬派越野范畴风生水起;反观“家大业大”的丰田,却只能依托停产车型解决问题,让有着“进藏神车”名头的普拉多黯然离场……  有剖析以为,国产普拉多在华日薄西山,直至停产、退市,或更多归咎于丰田对我国商场的“草率行事”——产品规划紊乱。  2003年,名声在外的普拉多迎来在华国产,但因为先期仅供给4.0升大排量车型,价格昂扬,使得很多顾客望而生畏。比较之下,其平行进口版车型却是性价比优势杰出更受欢迎,普拉多的国产也因而失掉含义。  为改变颓势,2015年3月,一汽丰田将2.7升普拉多引进国产,同年9月又以3.5升车型代替了在售的4.0升车型,大幅拉低入门门槛的国产普拉多,销量应声而涨。2015年,国产普拉多销量蹿升至23731辆,同比增加87.79%;2016年,其销量涨至37289辆,同比增加57.13%,并于2017年到达56763辆的销量巅峰。某轿车论坛网友谈论截图  但是,以简略“降配”带动商场增量的坏处很快闪现。“小马拉大车”的2.7升国产普拉多,不只被指动力疲软,其油耗更是比3.5升车型还要高出一截,以致于在2017年10月便仓促宣告停产,退出了我国商场。与此同时,3.5升国产普拉多也因 “全时四驱改为分时四驱、撤销后桥机械式中心差速锁”等减配行为,而备受诟病。  走量车型停产、留存车型减配,令国产普拉多从销量巅峰快速滑落,2018年销量骤降39.51%至34337辆;2019年销量为34733辆,仍无起色。本年1-5月,国产普拉多则在22.69%的同比下滑中迎来停产。  与此同时,国产普拉多的停产,还将涉及平行进口商场。依据国内相关法规,平行进口车需获得海关发放的3C认证合格证才干报关出售,而获得认证的条件则是有相对应的中规版车型在售。这也意味着国产普拉多停产后,其平行进口版车型也将无法经过认证而无缘我国商场。  据悉,普拉多停产后,其原先4.5万辆/年的产能将被用于投产亚洲龙。未来,普拉多是否会采纳官方进口的方法持续在我国商场出售,还不得而知。但可以必定的是,在阅历一系列降配、减配,以及停产后,普拉多和丰田在我国商场的口碑和品牌形象无疑已遭到较大影响。  现在,达路-特锐、普锐斯、兰德酷路泽、锐志、皇冠,以及普拉多,这些一汽丰田曾引以为傲的高端车型,均已先后停产、退市,消失在我国顾客的视界傍边。被冠以“一汽丰田西部战略规划重要产品”的亚洲龙,能否独立撑起高端车型逐个退出的商场空白,恐怕还有待“留观”。而随同我国轿车商场进入到存量竞赛年代,丰田逆势“品牌向下”,不断“下架”旗舰产品,又将对其未来在华开展发生怎样的影响,让咱们静观其变。(经济日报-我国经济网记者 郭跃)  相关阅览:  普拉多正式停产,一汽丰田高端车型再“折戟”  【专题】一手好牌打得稀烂 一汽丰田皇冠缘何停产